Dienstregelingen van Flixbus nu ook beschikbaar

Sinds vandaag zijn ook de dienstregelingen van Flixbus en MeinFernbus voor afnemers van NDOVloket beschikbaar. De dienstregeling wordt dagelijks bijgewerkt en is beschikbaar in het internationale GTFS formaat. Samen met Flixbus wordt in de komende periode gewerkt om de dienstregeling informatie verder te verrijken. Hierbij valt te denken aan actuele gegevens, maar ook aan buigpunten om routes beter weer te geven op kaarten.

Het mes snijdt voor Flixbus aan twee kanten: publicatie aan ND-OV afnemers kost weinig inspanning en door de samenwerking met ND-OV komt Flixbus zonder veel moeite in meerdere OV-planners terecht.

Flixbus opstap locaties.

Flixbus maakt internationale verbindingen mogelijk!

Geplaatst in Uncategorized | Tags: , | Een reactie plaatsen

NDOVLoket.nl sluit 100e afnemer aan

Afgelopen vrijdag werd door Stichting OpenGeo de 100e afnemer aangesloten op NDOVloket.nl. OpenGeo, dat initieel op maximaal 35 afnemers rekende, is blij dat afnemers hun weg naar actuele, geplande en historische reisinformatie zo goed weten vinden. De honderdste ondertekenaar is het OV-bureau Groningen-Drenthe. Jan van Selm reageert namens OV-bureau: “Voor ons is het belangrijk om goed inzicht te hebben wat er aan data beschikbaar komt en hoe dat zichtbaar wordt richting de markt.”

Stefan de Konink van Stichting OpenGeo vult aan: “De markt is op dit moment goed vertegenwoordigd, niet alleen app makers, maar ook overheden, vervoerders, academici en adviesbureaus nemen rechtstreeks data bij ons loket af.” Op welke groei wordt gerekend? “We merken dat de huidige ND-OV voorwaarden nog wel een drempel kunnen zijn, maar werken nu in ND-OV verband om alle data in het publieke domein (CC-0) beschikbaar te maken, ook de tweehonderd moet dan te halen zijn.” Het OV-bureau is positief over de volgende stappen: “Al eerder hebben we onze reisinformatie op halteborden, zonder beperkingen, aan de markt beschikbaar gesteld, het is logisch om in ND-OV verband de volgende stap te zetten.”

De Konink rekent er op dat de groei dan verder doorzet: “Er zijn heel veel partijen die interesse hebben, samen met onze IT leverancier ACC ICT B.V. zorgen we er voor dat de beschikbaarheid en bandbreedte ruim bemeten zitten. Afnemers kunnen op onze infrastructuur vertrouwen.”

Geplaatst in Uncategorized | Tags: | Een reactie plaatsen

Qbuzz rechtstreeks aangesloten bij NDOVloket

Sinds vandaag is Qbuzz rechtstreeks aangesloten op NDOVloket. Door het aansluiten garandeert Qbuzz de beschikbaarheid van tarieven, geplande en actuele reisinformatie uit haar concessies Regio Utrecht, Groningen-Drenthe en Zuidoost-Friesland.

Qbuzz is de vijfde vervoerder welke rechtstreeks informatie levert aan Stichting OpenGeo. Hiermee wordt meer dan de helft van alle actuele reisinformatie in Nederland al redundant afgeleverd. Van 2521 buslijnen in Nederland, worden er 2066 rechtstreeks geleverd. Om ook de technische beschikbaarheid voor haar afnemers verder te kunnen verhogen heeft Stichting OpenGeo ingezet op professioneel beheer dat wordt geleverd door ACC ICT B.V..

NDOVloket.nl heeft inmiddels 92 afnemers (8 mei 2015) en scoorde in een recent onafhankelijk onderzoek door Twynstra Gudde, in opdracht van de NDOV-coördinatiegroep, een beoordeling 8.6 onder haar afnemers.

Schermafbeelding 2015-05-08 om 11.26.08

Geplaatst in NDOV | Tags: , , | Een reactie plaatsen

Nieuwe dienstregelingen: Rederij Doeksen

In samenwerking met het Ministerie van Infrastructuur en Milieu werken we hard aan het beschikbaar maken van dienstregelingen, actuele reisinformatie, tarieven en abonnementen. Afgelopen week hebben we een nieuwe vervoerder mogen verwelkomen in ons loket: Rederij Doeksen. Doeksen vaart tussen Harlingen, Terschelling en Vlieland en levert voor onze afnemers een lijst met alle afvaarten in 2015.

Het duurde wederom een dag en onze afnemers zijn met de informatie aan de slag gegaan. Ook de eerste feedback kwam op gang: “Een overtocht van 9 uur en 45 minuten? Het staat er echt!” Wat direct aan Doeksen kon worden teruggemeld. Met de publicatie konden wij natuurlijk ook niet achterblijven, ook de lijnnetkaart op onze website moest worden bijgewerkt en dat doen we natuurlijk graag 😉

doeksen2

Geplaatst in NDOV | Tags: | Een reactie plaatsen

Inventarisatie NDOV Afnemerdag

Met de honderdste NDOV afnemer in zicht vinden we het een goed moment om te denken aan een informatieve afnemerdag met veel interactieve sessies. Voor het plannen van de dag willen we vragen of uw onderstaande formulier zou willen invullen.

Geplaatst in Uncategorized | Een reactie plaatsen

Goed voorbereid zijn op een DDoS: onvermijdelijk

Veel organisaties hebben de afgelopen jaren te maken gehad met cybercriminaliteit. Vaak uit zich dat in het incasseren van een Distributed Deny of Service (DDoS) aanval op de online infrastructuur. Politici hebben geleerd nooit wat-als vragen te beantwoorden, ze dempen liever de put nadat alle kalveren zijn verdronken. Voor iedere crisis een uitgewerkt scenario: dat onderscheid een schapenherder van een koeienboer.

Het is altijd erg gemakkelijk om te reageren vanaf de wal, maar ook de kranten koppen bereiken ons. Wij zien onze infrastructuur als een steeds groter worden de spil in de OV-reisinformatie keten. Hoe garandeert Stichting OpenGeo dat zij niet te maken krijgt met een DDoS-aanval? Daar kunnen we eerlijk over zijn: er is afgelopen jaar een aanval geweest op een van de distributie nodes van openOV. Het verkeer kwam veelal buiten Europa vandaan en de betreffende ISP greep binnen 15 minuten in. In alle openheid kunnen wij ze op ieder moment van de dag bereiken en zij ons. Problemen zijn er immers om opgelost te worden, ook als je zelf de veroorzaker bent.

Toch zitten we in een moeilijk speelveld. Met als statutaire doelstelling open data stimuleren is het niet erg logisch een firewall op te trekken en met overeenkomsten en firewall intake formulieren te werken. Deze manier van werken zorgt wel voor een gecontroleerde toename van afnemers (inmiddels: 71), maar ook voor een gedeeltelijke façade: welke infrastructuur wordt gebruikt?

Het originele ontwerp voor de OV-reisinformatie architectuur was een decentrale distributie in de vorm van een 3-tier model. Een redundante access laag, een distributie laag en daar achter de marktpartijen. Voor openOV gebruiken we dan ook nog steeds de DNS infrastructuur als fail-over mechanisme.

Met de professionalisering van NDOVLoket hebben we de expertise van ACC-ICT B.V. in huis gehaald, of misschien beter gezegd: het technische beheer is buiten de organisatie geplaatst. In tegenstelling tot de pluriforme opzet van openOV is NDOVloket.nl een redundante infrastructuur binnen een enkele ISP. De redundantie en schaalbaarheid wordt gegarandeerd door hardware load-balancers en onze universal-sub-pubsub message queing op basis van ZeroMQ. De software draait op verschillende fysieke locaties en wordt gehost in een high-availability cluster. We draaien binnen een instance drie keer dezelfde software voor de BISON koppelvlakken, InfoPlus DVS en AR-NU.

En wat-als? Mocht de infrastructuur toch omvallen dan is de restart van 1 instance ongeveer 30 seconde onderweg, afnemers verbinden na een minuut geen data automatisch opnieuw. En wat-als? Mocht de gehele infrastructuur niet meer bereikbaar zijn kunnen we terug migreren naar de openOV infrastructuur, maar daarvoor moeten alle inkomende verbindingen met vervoerders opnieuw worden gemaakt. En wat-als? Alle software opnieuw installeren is ongeveer een half uurtje werk, door de lage systeemeisen is dat zelfs op een RaspberryPi mogelijk.

Geplaatst in Loket | Tags: , , , | Een reactie plaatsen

NDOVloket wijzigt de voorwaarden: gratis en duidelijk

Veel nieuwe afnemers stellen ons de vraag wat de vergoeding van het NDOVloket bedraagt. We willen daarom in nieuwe overeenkomsten direct duidelijk maken wat de verstrekkingskosten op dit moment zijn en de mogelijkheid bieden om de overeenkomst per direct te ontbinden wanneer de verstrekkingskosten in de toekomst zouden veranderen.

Hiervoor hebben we toegevoegd aan sectie 5:
Vergoeding voor verstrekkingskosten van brongegevens

  1. De verstrekkingskosten worden jaarlijks bepaald.
    Peildatum 1 januari 2015: Er wordt geen vergoeding gerekend in dit kalenderjaar.
  2. Wijzigingen van de verstrekkingskosten worden ten minste drie maanden voor de aanvang van het nieuwe kalenderjaar aangekondigd.

Tevens hebben we de volgende beëindigingsclausule toegevoegd:

  • Afnemer heeft het recht om de overeenkomst per direct op te zeggen bij het wijzigen van de verstrekkingskosten.

Ondanks dat Stichting OpenGeo geen intentie heeft om verstrekkingskosten te gaan rekenen voor dienstregelingen, actuele reisinformatie, tarieven en het centraal halte bestand, hopen we met deze toevoeging drempels voor het gebruik verder te verlagen. Natuurlijk blijven we openstaan voor suggesties en streven we naar een levering met open data zonder schriftelijke overeenkomst. Namens het bestuur willen we Maaike de Laat bedanken voor haar suggesties rond de leveringsovereenkomst ND-OV (Bijlage 2).

Geplaatst in Uncategorized | Een reactie plaatsen

Veolia Transport Nederland past procedures aan na uitval

Afgelopen weekend heeft Veolia Transport Nederland last gehad van problemen met haar infrastructuur. Het NDOVloket ontvangt, wanneer er 5 minuten lang geen gegevens worden ontvangen, automatisch een bericht van onze monitoring software. Hierop hebben wij de leverancier van Veolia op de hoogte gesteld, welke ons het volgende meldde:

De vervoerder meldt dat deze melding maandag 19 januari 2015 weer in behandeling zal worden genomen. Wij informeren u dan weer verder over het verloop hiervan. Wij vertrouwen erop u hiermee te hebben geïnformeerd.

Grafiek Zabbix Veolia

Veolia verstuurde 47 uur geen actuele data.

Maandagochtend om 7:55 werd het probleem opgelost hierop ontvingen we van de leverancier van Veolia het volgende bericht:

Het probleem met de KV6 berichtenstroom van Veolia van 17 januari 2015 10.34 uur tot 19 januari 2015 7.55 uur, is veroorzaakt door een storing op de server van Veolia waarop de Koppelvlak service(s) draaien. De server is op 19-01 herstart; dit heeft het probleem verholpen.

Toch blijkt onze melding te hebben gezorgd voor een structurele verbetering, want Veolia gaat de interne procedures aanpassen. Dit wil ze graag met alle afnemers delen:

Het SSC (shared service centrum 9292) heeft je melding volledig en met de juiste prioriteit in behandeling genomen. De afgesproken procedure heeft hier perfect gewerkt, zij hebben daarnaast het escalatiepad bewandeld. De uitkomst was niet anders geweest als de loketten ons rechtstreeks zouden benaderd hebben. Je stelling over een “onwenselijke situatie” is in deze dan onterecht en raakt nog wal nog schip.

Met het verlies van Brabant is intern naar de taken en de prioriteiten gekeken, bij het bepalen van deze prioriteiten zijn helaas de koppelvlakken niet in de consignatie dienst meegenomen. Zo ook de real-time koppelvlakken. Naar aanleiding van dit incident hebben we dit maandag ochtend direct aangepast in onze procedure en zal bij een volgend real-time koppelvlak incident deze zo spoedig mogelijk op gepakt worden (ook buiten kantoor uren)

Wij hebben met geen enkele partij een SLA over de (real-time) koppelvlakken, daarnaast wordt de real-time informatie van de Westerschelde Ferries anders georganiseerd en heeft deze geen storing ondervonden. Wij achten echter dat de real-time informatie wel de prioriteit moet krijgen vandaar dat wij hierop onze interne procedure herzien hebben.

Wij gaan er van uit dat stichting open geo haar afnemers informeert over deze aanpassing. Daarnaast gaan wij er van uit dat Fred de collegae van de provincie Zeeland zal informeren. Verdere afhandeling en eventuele vragen kunnen gesteld worden bij ons SSC.

Geplaatst in Veolia | Een reactie plaatsen

OpenGeo biedt Big Data voor een Big Future

Op dit moment zijn er een aantal artikelen geschreven over voertuig volg systemen (of in het Engels: Automatic Vehicle Location). In Nederland is deze informatie nu ruim een jaar beschikbaar en wordt het gebruikt in online data visualisatie, actuele routeplanners, GTFS-RT datastromen, maar eigenlijk is het nog veel interessanter dat alle de data ook is opgeslagen!

Als stichting zonder winstoogmerk (ANBI) en de grootste distributeur van actuele reisinformatie in Nederland, zijn we erg blij om deze data beschikbaar te maken via de ND-OV overeenkomst van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Daardoor kunnen al onze publicaties (her)gebruikt worden als open access. We werken hard om de gehele publicatie ook beschikbaar te krijgen als CC-0 zodat mogelijke hergebruik nog breder wordt.

Om toekomstgericht problemen aan te pakken kan worden gedacht aan:

  • Betere schattingen van rijtijden tussen haltes voor in de dienstregelingen.
    • Daardoor: overtuigendere dienstregelingen voor de ondernemingsraad (OR).
  • Het realiseren van betere afstemming tussen vervoerders.
    • Daardoor: een betere aansluiting voor de Reiziger.
  • Minder boetes voor vervoerders die nu te laat of te vroeg bij de halte aankomen.
  • Betere aankomst predicties op haltes door GOVI.

Nederland was 20 jaar geleden internationaal koploper op het gebied van integrale OV-reisinformatie. Die positie kunnen we opnieuw innemen, door deze historische informatie beter te benutten.

De grote hoeveelheid realtime data die we hebben verzameld bevat per operationele dag een tijd voor iedere GPS positie die per voertuig wordt verstuurd. Ook worden alle aankomst- en vertrekmomenten voor iedere halte geregistreerd. Elk voertuig registreert minimaal 1x per minuut waar hij zich bevindt, voor HTM, RET en Syntus is dat zelfs iedere 15 seconde! In nummers uitgedrukt bestaat het CSV bestand per dag uit 7 miljoen registraties (omvang: 1GB). In LZMA ingepakt neemt dat ongeveer 80MB in beslag. Ook zijn we begonnen met het exporteren van alle geplande aankomst- en vertrektijden per dag. Dus zelfs als je niet geïnteresseerd bent in het openbaar vervoer, zou het big data aspect je nog wel eens kunnen interesseren. De technische aspecten hebben we ook uiteen gezet.

Daarnaast zijn we vanuit een academisch oogpunt extreem interesseert om een publieke database te lanceren die historische realtime gegevens bevat van meerdere landen. Met zo’n database kunnen onderzoekers hun hypotheses toetsen tegen meerdere type openbaar vervoer netwerken. Mocht je geïnteresseerd zijn in deze data, meld je aan of neem gerust contact met ons op. De data is en blijft(!) gratis beschikbaar dankzij onze sponsoren De Verkeersinformatiedienst, TU Delft en Xolphin SSL Certificaten.

Kort feiten overzicht (5 februari 2014):

Aantal berichten: 6915161
Aankomst op halte: 1141171
Vertrek van halte: 1765641
Op weg naar halte: 2393931
Overig: 1614418
Omvang bestand: 1.1GB
Geplaatst in Uncategorized | Een reactie plaatsen

Realtime data

Decentrale overheden, vervoerders en het ministerie van Infrastructuur en Milieu hebben in de afgelopen twee maanden overleg gepleegd over de levering van KV6, KV15 en KV17 aan dit loket. Ondanks dat het uitblijven van levering geen uitsluitingsgrond van het loket kan zijn voor de tweede gatereview die op 1 april wordt opgeleverd, een loket kan immers alleen doorleveren wat zij heeft ontvangen, is de situatie na ruim zes maanden niet langer houdbaar.

Dit kan tot een aantal situaties leiden:

  • De no-regret wordt ingezet. Dat wil zeggen: de overheden achten het bewezen dat de markt niet functioneert en geven het ND-OV zelf vorm.
  • De vervoerders zijn van goede wil en leveren in de komende 3 weken toch de data uit bijlage 1 aan alle loketten.

Als aanmelder loopt u in geen geval enig (financieel) risico. Stichting OpenGeo zal geen kosten rekenen totdat het loket daadwerkelijk functioneert. En mocht het ministerie besluiten dat zij zelf de loketrol zullen nemen, heeft u als afnemer ook de leveringszekerheid die u nu al mag verwachten van ons.

Geplaatst in Loket, NDOV | Een reactie plaatsen